Une analyse révèle que l. a. loi anti-inflation et de promotion des énergies propres est en motion

Des chercheurs de l’Université de Princeton ont découvert que bon nombre des carburants propres nécessaires pour lutter contre le changement climatique sont désormais en passe de devenir compétitifs par rapport à leurs équivalents fossiles grâce à l. a. loi sur l. a. réduction de l’inflation de 2022.

Cette législation historique a créé un ensemble sans précédent d’incitations financières pour le déploiement de applied sciences à faibles émissions de GES, notamment celles visant à encourager l. a. manufacturing d’hydrogène à faible teneur en carbone et de carburants liquides synthétiques.

L’équipe de Princeton a analysé les effets de cette législation historique sur six voies différentes de manufacturing d’hydrogène et neuf voies différentes de manufacturing de carburant liquide synthétique. L’article intitulé « Les implications de l. a. loi sur le contrôle de l’inflation sur l’économie de l’hydrogène propre et des carburants liquides synthétiques » a été publié dans l. a. revue Sciences et applied sciences de l’environnement.

Ils ont identifié les filières de carburants propres qui ont le plus bénéficié des subventions de l. a. loi, celles qui resteraient probablement non compétitives même avec les subventions, et les principales incertitudes dans l. a. mise en œuvre des crédits d’impôt qui pourraient façonner le succès de l. a. loi dans l. a. promotion du déploiement des énergies propres. Leurs recherches ont été publiées pour l. a. première fois en ligne le 30 août et ont fait l. a. couverture du numéro du 17 octobre de l. a. revue.

“Les incitations du FRA modifient complètement l’avantage économique de nombreuses applied sciences à faible émission de carbone”, a déclaré le premier auteur Fangui Cheng, chercheur associé au Centre Andlinger pour l’énergie et l’environnement.

« Notre objectif était de comprendre quelles applied sciences bénéficieraient le plus de l. a. loi et si les incitations de l. a. loi étaient suffisantes pour permettre aux applied sciences plus propres de rivaliser avec leurs homologues dérivées des combustibles fossiles. »

Voici quelques issues clés de cette législation historique que les chercheurs ont révélés dans leur analyse :

hydrogène

• Los angeles manufacturing d’hydrogène par électrolyse (hydrogène vert), où des resources d’électricité non carbonées sont utilisées pour produire de l’hydrogène à partir de l’eau, bénéficie d’un soutien vital du crédit d’impôt 45V pour l. a. manufacturing d’hydrogène bas carbone. Le crédit d’impôt fait passer l’hydrogène vert de plus de deux fois plus cher que l’hydrogène conventionnel (riche en carbone ou « gris ») fabriqué à partir de gaz naturel à un quart du coût lorsque l’on demande le crédit complet de 45 volts.
• Le crédit d’impôt 45Q pour le captage et le stockage du carbone permet à l. a. manufacturing d’hydrogène à partir de gaz naturel qui inclut le captage du carbone (hydrogène bleu) de concurrencer l’hydrogène gris traditionnel.
• Les filières de manufacturing d’hydrogène basées sur l. a. biomasse ne reçoivent pas suffisamment de soutien pour rivaliser avec d’autres filières, même si elles peuvent conduire aux réductions les plus importantes des émissions de carbone par unité d’hydrogène produite.

Carburant liquide synthétique

• Le crédit d’impôt 45Z pour carburants propres, qui débute en 2025 et se termine en 2027, devra être renouvelé et étendu pour permettre aux carburants liquides synthétiques d’être compétitifs par rapport aux carburants à base de pétrole.
• Le crédit de 45Z peut être cumulé avec d’autres subventions fédérales et étatiques préexistantes aux carburants propres. Avec un niveau modeste de ce soutien et une extension du crédit 45Z, de nombreuses voies propres vers l. a. manufacturing de carburant liquide synthétique deviendront compétitives par rapport aux prix historiques du carburéacteur.
• Cependant, les fluctuations historiquement importantes du niveau de soutien aux carburants propres fourni par les programmes fédéraux et étatiques préexistants, et l. a. courte durée actuelle du crédit d’impôt de 45Z, rendent incertaine l. a. compétitivité long term des carburants liquides synthétiques.

Issues de friction réglementaires potentiels

• Même si les chercheurs conviennent que le FRA devrait avoir un affect profond sur l’énergie propre aux États-Unis, le degré de son succès dépendra en partie de l. a. manière dont les règles de mise en œuvre des crédits d’impôt seront rédigées.
• Si les règles sont trop laxistes, les promoteurs pourraient être en mesure de combiner de manière trompeuse plusieurs crédits de manière à augmenter les revenus des subventions sans bénéficier d’avantages environnementaux correspondants.
• Cependant, si les règles sont trop lourdes, les développeurs peuvent choisir de ne pas proposer de projets du tout.

“Les subventions devraient encourager le déploiement de applied sciences d’énergie propre – et non générer des revenus pour les développeurs sans positive aspects environnementaux concomitants”, a déclaré Erik Larson, directeur de recherche et ingénieur de recherche foremost au Centre Andlinger pour l’énergie et l’environnement. “Il est vital que les règles soient rédigées avec soin. Elles ne peuvent pas être trop restrictives, mais en même temps, elles doivent être suffisamment spécifiques pour garantir qu’elles conduisent à des progrès tangibles dans le déploiement de applied sciences d’énergie propre.”