Pourquoi certains compteurs de vitesse sont-ils en retard par rapport à l. a. réalité ?

Avez-vous déjà remarqué à quel level l’affichage du compteur de vitesse de votre voiture diffère parfois de l. a. vitesse affichée dans l’utility de navigation de votre téléphone ?

Tu ne es pas seul. Tout est query d’interactions médicamenteuses nocives.

Les Australian Design Regulations (ADR) – établies par le ministère de l’Infrastructure, des Transports, du Développement régional, des Communications et des Arts – sont les normes nationales en matière de sécurité routière et définissent l. a. manière dont un véhicule doit être conçu et adapté à son utilization lorsqu’il est vendu. Australie.

Selon les ADR, il est interdit aux constructeurs cars de sous-estimer l. a. vitesse des véhicules. En conséquence, les constructeurs cars calibrent souvent leurs compteurs de vitesse d’usine afin qu’ils indiquent une vitesse supérieure à l. a. vitesse réelle réelle de l. a. voiture.

L’skilled en sécurité routière, le professeur émérite Michael Regan, affirme que l. a. plupart des constructeurs procèdent ainsi pour éviter toute probability qu’une voiture roule à une vitesse supérieure à celle indiquée sur le tableau de bord.

« Les réactions réactives nécessitent que l. a. vitesse autorisée soit inférieure de 0 à 10 % à l. a. vitesse réelle, c’est pourquoi les fabricants l. a. spécifient généralement à environ 5 % », explique le professeur Regan.

“Cela signifie que votre compteur de vitesse est inclined d’indiquer 100 km/h, alors qu’en réalité, votre vitesse réelle est de 95 km/h.”

Qu’est-ce qui détermine l. a. lecture de votre compteur de vitesse ?

Le professeur Regan affirme que l. a. vitesse à laquelle vous circulez sur l. a. path est déterminée par les pneus de l. a. voiture.

“Les compteurs de vitesse sont calibrés pour lire en fonction de l. a. vitesse de rotation du groupe motopropulseur du véhicule. Cela dépend à son excursion des pneus et généralement d’un jeu de pneus neufs avec une certaine circonférence”, dit-il.

« Lorsqu’un fabricant effectue des checks d’étalonnage de vitesse, il s’appuie sur des pneus neufs.

“Mais avec le temps, à mesure que les pneus subissent une usure naturelle, leur circonférence devient plus petite. Cela modifie l. a. précision de l. a. lecture du compteur de vitesse – et il indique à nouveau une vitesse supérieure à l. a. vitesse réelle.”

« Ainsi, si vous avez des pneus sur votre voiture depuis longtemps et que l. a. bande de roulement des pneus s’use avec le temps, cela signifie que les roues patinent plus vite que si votre voiture avait des pneus neufs.

“Ainsi, à mesure que vos pneus vieillissent, votre vitesse surestime votre vitesse, vous pouvez donc penser que vous allez plus vite que vous ne l’êtes réellement. Cependant, si vos pneus sont suffisamment usés pour provoquer un changement notable dans votre lecture de vitesse, cela signifie que vous” “Vous allez probablement plus vite que vous ne l’êtes en réalité. “Il est temps de les remplacer.”

Qu’en est-il de ma vitesse sur mon GPS ?

De nombreux conducteurs utilisent des programs de navigation sur des appareils mobiles qui mesurent et affichent également l. a. vitesse parcourue dans l’interface.

Mais contrairement à un compteur de vitesse, ces programs exploitent l. a. technologie World Positioning Satellite tv for pc (GPS) pour calculer l. a. vitesse en déterminant le temps nécessaire pour parcourir une certaine distance.

En conséquence, l. a. vitesse du GPS est souvent considérée comme plus précise que l. a. vitesse d’une voiture, explique le professeur Regan.

« Même s’il peut y avoir un très courtroom laps de temps entre l. a. réinitialisation des calculs GPS, ce délai est si insignifiant que les conducteurs ne le remarqueront probablement pas », dit-il.

« Si vous conduisez sur une path plate et droite, votre GPS sera probablement plus précis que ce qui apparaît sur votre compteur de vitesse.

“Cependant, si vous montez ou descendez une pente raide, l. a. vitesse réelle, par exemple, telle que mesurée par le radar cell de l. a. police, sera généralement supérieure à l. a. valeur GPS mais proportionnelle à l. a. pente de l. a. path sur laquelle vous circulez.

“C’est le changement d’altitude, par rapport aux satellites GPS survolant, qui conduit à l’erreur. Les courbures horizontales ne l’affectent pas.

“En théorie, un appareil GPS clever pourrait calculer l. a. pente de l. a. path et ajuster l. a. vitesse affichée afin qu’elle soit plus précise. Cependant, il s’agit d’une state of affairs relativement uncommon et il n’y a aucune justification solide pour que les appareils de navigation effectuent cet ajustement. ” ne devrait garder ce facteur à l’esprit que lorsque vous conduisez sur des routes escarpées.

“Pour être absolument sûr de l. a. vitesse à laquelle vous conduisez, vous devez savoir à quelle vitesse l. a. voiture va.”

Alors pourquoi les constructeurs cars n’utilisent-ils pas le système de navigation GPS présent dans presque toutes les voitures modernes pour calibrer le compteur de vitesse avec plus de précision ?

Le professeur Regan affirme que l. a. réglementation actuelle n’exige ni n’inspire cela.

“À l’avenir, j’espère que cela changera, automobile les conducteurs voudront une lecture plus précise de l. a. vitesse à laquelle ils conduisent réellement. Cette fonction peut également s’ajuster automatiquement en fonction de l’usure des pneus et de leur remplacement.”

Panneaux de retour de vitesse radar

Les panneaux de vitesse radar sont utilisés pour l. a. gestion du trafic sur les projets routiers ou dans les zones scolaires et affichent votre vitesse à l’approche et au dépassement.

Si vous conduisez à une vitesse égale ou inférieure à l. a. limite de vitesse, vous serez souvent récompensé par un visage souriant ou par un affichage de votre vitesse sur l’écran. Cependant, si vous conduisez au-dessus de l. a. limite de vitesse, un visage triste ou un panneau apparaîtra généralement vous invitant à ralentir.

Les signaux de retour de vitesse radar utilisent des systèmes radar pour mesurer le temps nécessaire entre l. a. transmission et l. a. réception des signaux radar d’un véhicule en un level et convertir cette différence de temps en distance.

Le processus est répété à nouveau et les signaux de vitesse radar calculent l. a. nouvelle distance. Los angeles vitesse est calculée en fonction des deux distances différentes, puis affichée sur le panneau.

Le professeur Regan explique que certains conducteurs peuvent constater que l. a. vitesse détectée peut être différente de celle indiquée sur leur compteur de vitesse.

«C’est l. a. façon dont c’est réglé, tout comme l. a. vitesse de notre voiture est généralement supérieure à l. a. vitesse GPS», dit-il.

« Ces signaux de vitesse radar nous rappellent qu’il faut évaluer notre vitesse à l’approche de zones aux prerequisites variables, en particulier à proximité de zones susceptibles d’avoir un nombre plus élevé d’ouvriers du bâtiment empruntant l. a. path.

« Dans certaines études, les signaux radar de vitesse se sont révélés très efficaces pour réduire l. a. vitesse et augmenter le nombre de véhicules respectant l. a. vitesse définie dans les zones établies.

“Le caractère public de l’affichage de votre vitesse à l. a. vue de tous vous rend plus responsable.”

Adaptation intelligente de l. a. vitesse

Le professeur Regan affirme qu’une prochaine étape importante dans l. a. technologie de sécurité car est l. a. mise en œuvre de systèmes d’help à l. a. vitesse intelligente (ISA), qui se sont révélés très efficaces dans de nombreuses études pour réduire l. a. vitesse et les injuries liés à l. a. vitesse.

ISA s’appuie sur le GPS et/ou les caméras intégrées au véhicule pour détecter et lire les panneaux de signalisation et informer le conducteur de l. a. limite de vitesse en temps réel. Les systèmes ISA se présentent sous deux formes de base. Les systèmes consultatifs ISA peuvent émettre un avertissement à un conducteur s’ils dépassent l. a. limite de vitesse et sont en position depuis plus de deux décennies.

“Des systèmes de limiteur ISA plus avancés peuvent en fait empêcher une voiture de dépasser l. a. limite de vitesse affichée ; comme un limiteur de vitesse traditionnel, mais en plus clever”, dit-il.

« Tout comme le régulateur de vitesse adaptatif, le conducteur garde toujours le contrôle et peut facilement contourner l’ISA.

“Ce n’est qu’un autre exemple de l. a. manière dont des systèmes peuvent être mis en œuvre pour améliorer l. a. sécurité routière, automobile l. a. réalité est que parfois les conducteurs peuvent être distraits et manquer les changements de feux de signalisation, ou tout simplement ne pas se rendre compte que leur vitesse a augmenté.”

Grâce à son système de notation par étoiles de sécurité, le programme australien d’évaluation des voitures neuves (ANCAP) inspire l’set up de ces systèmes d’help à l. a. vitesse depuis plus d’une décennie et évalue les véhicules en fonction de l. a. présence et des performances de l’ISA.

Mais l’ANCAP est un programme volontaire et il n’existe pas d’exigences similaires dans les ADR obligatoires.

Depuis juillet 2022, l. a. Charte européenne de l. a. sécurité routière impose que tous les nouveaux modèles de véhicules entrant sur le marché européen soient équipés d’un ISA consultatif.

« L’Europe montre l. a. voie dans ce domaine en mettant en œuvre cette nouvelle règle », déclare le professeur Regan.

“Si l’Australie veut prendre plus au sérieux l. a. sécurité routière, nous devons commercialiser ce système de manière permanente.”

Los angeles vitesse n’est jamais sûre

Chaque année, l. a. vitesse over the top contribue à environ 41 % des décès sur les routes et à 24 % des blessures graves rien qu’en Nouvelle-Galles du Sud.

Le professeur Regan affirme que le easy fait que nos compteurs de vitesse soient calibrés pour surestimer notre vitesse ne donne pas le feu vert aux conducteurs pour qu’ils s’engagent dans une vitesse over the top.

«Tous les conducteurs doivent respecter l. a. signalisation routière pour assurer l. a. sécurité de tous les conducteurs et piétons empruntant l. a. path», dit-il.

«Je pense que l. a. plupart des gens ne réalisent pas que rouler même quelques kilomètres au-dessus de l. a. limite de vitesse augmente considérablement le risque d’coincidence grave, qui peut avoir des conséquences dévastatrices.

« Par exemple, l. a. moitié de tous les injuries graves impliquant un véhicule roulant cinq kilomètres par heure au-dessus de l. a. limite de vitesse auraient pu être évités, ou n’auraient pas entraîné de blessures ou de décès, si ce véhicule avait circulé à l. a. limite de vitesse. »