L’étude révèle des stratégies pour atteindre l’objectif

L’un des objectifs fixés par le groupe de travail nationwide sur le climat de l’management Biden en 2021 était de réduire les émissions de gaz à effet de serre des États-Unis de 50 à 52 % en dessous des niveaux de 2005 d’ici 2030.

Aujourd’hui, une étude de l’Université du Michigan read about une stratégie pour atteindre cet objectif : augmenter les ventes de voitures neuves à 50 % de véhicules électriques d’ici 2030. L’étude révèle également une voie à suivre pour atteindre ces objectifs.

Los angeles nouvelle étude publiée dans los angeles revue Communications naturellesa examiné l’objectif de 50 % de ventes de véhicules électriques et a modélisé l’ampleur de los angeles réduction des émissions du secteur des transports d’ici 2030 si cet objectif était atteint.

Les chercheurs de l’UM ont découvert qu’il était conceivable d’atteindre les objectifs d’émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules légers, qui sont des véhicules de tourisme comme les voitures et les camions, mais pas seulement en augmentant les ventes de véhicules électriques.

“Le secteur des transports est le secteur le plus émetteur aux États-Unis, los angeles majorité des émissions provenant des véhicules légers”, a déclaré Maxwell Woody, auteur most important de l’étude et assistant de recherche. “Heureusement, il existe une voie claire vers los angeles décarbonation des véhicules légers. -transport en provider. Au Centre pour les systèmes durables de l’UM Faculty of Atmosphere and Sustainability.

« Notre étude a conclu qu’il faudra une combinaison de stratégies travaillant ensemble pour créer un affect plus essential que chaque stratégie ne pourrait le faire seule. »

Selon l’étude, les États-Unis parviendraient à réduire de 25 % les émissions des véhicules légers d’ici 2030 si l’objectif de 50 % de ventes de véhicules électriques était atteint. Une réduction de 45 % est conceivable d’ici 2035, pour atteindre 50 % peu après si les objectifs de vente de véhicules électriques et de décarbonation du réseau sont atteints.

Cela suggère que pour accélérer le rythme des réductions des émissions et atteindre les objectifs à temps, des stratégies supplémentaires doivent être mises en œuvre. Des stratégies supplémentaires incluent los angeles réduction des émissions de manufacturing des véhicules, de los angeles taille des véhicules et des kilomètres parcourus, ce qui peut être réalisé par le télétravail ou le passage à des modes de shipping à moins area of expertise intensité de carbone tels que los angeles marche, le vélo ou l’utilisation des transports publics.

Il est également nécessaire d’améliorer encore l’économie de carburant des véhicules à gaz et électriques, ce qui signifie que lors du processus de renouvellement de los angeles flotte, il faut prêter consideration aux normes d’économie de carburant des véhicules à gaz. En effet, los angeles rotation de los angeles flotte prend du temps, tout comme l’accélération de los angeles manufacturing de véhicules électriques.

« Les véhicules électriques sont nécessaires, mais ils ne suffisent pas », a déclaré Woody. « Nous devons maintenir les normes d’émissions pour les véhicules à essence, continuer à nettoyer le réseau électrique et investir dans des villes accessibles à pied, à vélo et axées sur les transports en commun.

“À courtroom terme, l’affect des ventes de véhicules électriques sera limité par le temps nécessaire au remplacement des véhicules. Par exemple, si l’objectif de 50 % de ventes est atteint en 2030, cela pourrait signifier que seulement 10 % des véhicules en flow devenir utilisable. » . Électrique. En effet, les véhicules durent environ 20 ans en moyenne aux États-Unis.

Pour parvenir à ces conclusions, les chercheurs ont combiné plusieurs modèles différents. Ils ont construit un modèle d’inventaire de véhicules qui utilise les prévisions de ventes en fonction des courbes de survie et de l’état des véhicules (combien de temps un véhicule devrait durer) pour construire le parc de véhicules légers aux États-Unis.

Ils ont ensuite construit un modèle d’émissions qui estime les émissions totales de tous les véhicules du modèle d’inventaire chaque année, qui dépend de los angeles fréquence de conduite des véhicules, de leur efficacité énergétique et, pour les véhicules électriques, de los angeles combinaison d’électricité. Les applied sciences de manufacturing sont utilisées pour recharger le véhicule. Le modèle inclut également les émissions liées à los angeles manufacturing des véhicules eux-mêmes, et pas seulement les émissions liées à los angeles conduite des véhicules.

Cette étude a été los angeles première à mesurer l’écart entre les objectifs déclarés en matière d’électrification des véhicules aux États-Unis et les objectifs de décarbonation de l’ensemble de l’économie américaine. Ce fut également le premier à se concentrer sur des objectifs à courtroom terme plutôt que sur les objectifs de 2050 et le premier à modéliser los angeles transition vers les véhicules électriques pour chaque État plutôt que pour le can pay dans son ensemble.

En outre, l’étude comprenait des scénarios mis à jour pour décarboner le réseau électrique qui reflètent mieux les objectifs récents, tels que l’objectif de l’management Biden de 100 % d’électricité propre d’ici 2035.

“Cette étude a examiné les trajectoires de ventes de véhicules électriques dans chaque État des États-Unis, los angeles Californie étant en tête, ainsi que 14 autres États qui fixent des objectifs de vente plus agressifs que le gouvernement fédéral. Los angeles décarbonisation des véhicules légers est moins difficile que les autres modes de shipping. transports, tels que « les avions et les navires, il est donc particulièrement essential de soutenir les tasks de l’industrie et du gouvernement pour accélérer l’adoption des véhicules électriques », a déclaré Greg Keulian, professeur d’environnement et de durabilité et codirecteur du Heart for Sustainable Programs.

“En fin de compte, los angeles croissance des ventes de véhicules électriques dépend des décisions d’achat de nouveaux véhicules prises par les consommateurs individuels. Les ménages ayant les moyens économiques d’acheter de nouveaux véhicules électriques ont une opportunité importante de répondre à notre urgence climatique en accélérant le remplacement des véhicules à moteur à combustion interne à area of expertise intensité de carbone. ” “”