Les constructeurs cars ont été expulsés dans le cadre d’un procès pour confidentialité. Vos messages texte et vos journaux d’appels sont-ils menacés ?

Un juge fédéral de Seattle a rejeté un recours collectif alléguant que certains grands constructeurs cars utilisaient des systèmes d’infodivertissement embarqués dans des véhicules pour enregistrer et intercepter les textes des conducteurs et les journaux d’appels téléphoniques.

Le juge, qui a confirmé l. a. décision d’un tribunal inférieur, a statué que cette pratique ne violait pas l. a. loi de Washington sur l. a. vie privée, soulignant que les plaignants n’avaient pas réussi à prouver que l’activité menaçait leur « entreprise, leur personnalité ou leur réputation ».

Honda, Toyota, Volkswagen et Normal Motors figuraient parmi les constructeurs cars poursuivis. Une plainte a également été déposée contre Ford, mais elle a été rejetée plus tôt.

Northeast World Information a rencontré David Chofness, professeur agrégé d’informatique et skilled en confidentialité et cybersécurité, pour connaître son avis sur l. a. décision.

Cette interview a été éditée par souci de concision et de clarté :

Les voitures sont de plus en plus informatisées et sont équipées de nouveaux varieties de caméras, de capteurs et d’autres outils permettant de collecter des données. Quel est l’affect de ces évolutions sur l. a. sécurité et l. a. confidentialité des conducteurs ?

Pendant très longtemps, nos voitures n’étaient que des voitures. Je les dois aller quelque section. S’il y a ecu un coincidence, des données peuvent y avoir été stockées pour vous indiquer l. a. vitesse à laquelle vous avez grimpé jusqu’à ce level. Mais pour l. a. plupart, nous ne considérons pas cela comme faisant partie de l. a. technologie numérique.

Au cours de l. a. dernière décennie, et peut-être un peu plus longtemps, nous avons vu de plus en plus de applied sciences. Bien sûr, nous avons commencé avec des choses simples comme les lecteurs CD, donc maintenant nous pouvons toujours être connectés à Web d’une manière ou d’une autre et avoir toutes sortes de capteurs supplémentaires dans l. a. voiture. Nos voitures connectées d’aujourd’hui ont tout, des caméras et microphones aux connexions à nos smartphones et, avec une récente affaire devant un tribunal fédéral, l. a. capacité de lire les données de nos téléphones.

Si vous utilisez CarPlay ou Android Auto, vous affichez votre téléphone sur l’écran de l. a. voiture. Une façon de voir les choses est que vous diffusez l. a. télévision en streaming à l’aide d’une software de streaming. Eh bien, malheureusement, tout comme les sociétés de télévision tentent d’identifier le contenu que vous regardez et de le renvoyer aux constructeurs, nous nous inquiétons désormais de ce que le constructeur car affiche sur votre écran. Nous devons de plus en plus considérer ces appareils comme des capteurs essentiellement roulants. Leurs caméras sont toujours allumées, capturant ce qui se passe autour de l. a. voiture, ainsi que, selon l. a. voiture, ce qui se passe à l’intérieur de l. a. voiture.

Quelle est l’significance de cette décision en termes d’affect sur les conducteurs américains ?

Je ne suis pas avocat… mais je pense que l. a. selected importante à comprendre est que ce n’est pas un bon signe. Les messages texte et les journaux d’appels ont toujours été considérés comme des informations très sensibles. Si le gouvernement collectait ces informations sans mandat, ce serait illégal. Ce n’est pas parce qu’il est actuellement légal, selon le jugement, que les constructeurs cars collectent ces données que nous devons y consentir.

Cela soulève l. a. query de savoir ce qu’ils pourraient collecter d’autre et ce que les tribunaux appliqueront.

Par exemple, l. a. FTC pourrait-elle examiner l. a. scenario et conclure qu’il s’agit d’une pratique commerciale trompeuse et déloyale indépendante de l. a. loi de Washington sur l. a. coverage de l. a. vie privée ? Si les constructeurs cars collectent ces données, le font-ils d’une manière qui n’est pas évidente pour les consommateurs et qui n’ont aucun moyen de se désinscrire ? … Si ces stipulations power, ce que font les constructeurs cars constitue une violation du titre 5 de l. a. Federal Business Fee, qui interdit les pratiques commerciales déloyales et trompeuses.

Pourquoi les constructeurs cars se soucieraient-ils de collecter les messages texte des gens et les données de l’historique des téléphones portables ?

Ce serait hypocrite, mais on y pense presque toujours en termes d’incitations. Ils pourraient découvrir à qui vous envoyez des messages et commencer à cibler des publicités sur eux. “C’est quelqu’un qui connaît quelqu’un qui possède ce sort de véhicule. Nous avons peut-être plus de possibilities de lui vendre ce sort de véhicule.”

Ils peuvent les vendre aux forces de l’ordre parce que les forces de l’ordre veulent savoir à qui vous envoyez des messages et qui vous appelez, et que les forces de l’ordre ne peuvent pas les récupérer directement elles-mêmes. Il a été récemment révélé que le FBI avait en fait acheté des données auprès de courtiers en données sur l. a. localisation GPS des personnes. Pourquoi ne pas acheter ces données s’ils peuvent contourner le Quatrième Amendement pour ce faire ?

Remark les chercheurs de votre domaine étudient-ils les véhicules connectés et leur affect sur l. a. vie privée des utilisateurs ?

L. a. réponse est qu’il ne se passe pas grand-chose ici. Des recherches sur l. a. sécurité car ont été menées il y a plus de 10 ans. Un groupe de l’Université de Washington et de l’Université de Californie à San Diego a réalisé toutes sortes d’études en collaboration avec des constructeurs cars sur l. a. manière de pirater les voitures. C’est une grande selected. Vous ne pouvez pas pirater des voitures bon gré mal gré. Si vous ne le faites pas avec précaution, vous pouvez tuer des gens. C’est pourquoi ils ont travaillé avec les fabricants pour éviter toute disagreement.

L’un des plus gros inconvénients ici est que les voitures ne sont pas bon marché. Connecter une voiture moderne à Web vous coûtera des dizaines de milliers de bucks. Croyez-le ou non, les contribuables ne considèrent peut-être pas l’achat de voitures d’une valeur de 50 000 $ avec l’argent des contribuables grâce à des subventions fédérales comme l. a. meilleure utilisation de cet argent. Mettre l. a. primary sur des voitures est l’un des plus grands défis.

Un autre défi est que les connexions réseau qu’ils utilisent pour envoyer des données ont tendance à se faire by the use of des réseaux cellulaires, ce qui rend l. a. tâche plus difficile pour nous. Ce ne sont pas de simples appareils portables. Si je teste un téléphone, je peux le connecter à mon ordinateur, lancer des programs et voir ce qu’elles font. Je peux également voir ce que fait le système d’exploitation automobile je peux intercepter l. a. connexion Wi-Fi et ne lui donner aucune connectivité cellulaire, j’ai donc un contrôle overall sur tout. On ne peut pas vraiment faire ça avec une voiture.

De plus, si je casse un téléphone, je peux le remplacer à moindre coût. On ne peut pas remplacer une voiture à moindre coût.