Les chercheurs suggèrent que l’hydrogène pourrait aujourd’hui constituer une selection compétitive à l’essence et au diesel.

Alors que le monde cherche à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à trouver des answers de shipping durables, des chercheurs en énergie de l’Université de Houston suggèrent que l’hydrogène pourrait constituer une selection rentable et respectueuse de l’environnement aux carburants liquides traditionnels, et que fournir de l’hydrogène pour les transports dans l. a. grande région de Houston pourrait être rentable aujourd’hui.

Un article intitulé « Prix compétitifs de l’hydrogène comme selection économique à l’essence et au diesel pour le secteur des transports de Houston » read about l. a. promesse du potentiel des véhicules électriques à pile à flamable à hydrogène (FCEV) pour réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports. Plus de 230 tens of millions de tonnes de dioxyde de carbone sont rejetées chaque année par le secteur des transports du Texas.

Les carburants liquides traditionnels tels que l’essence et le diesel sont préférés en raison de leur densité énergétique élevée. Contrairement aux véhicules qui utilisent de l’essence, qui libère du dioxyde de carbone nocif, et du diesel, qui contribue à l. a. air pollution de l’ozone troposphérique, les voitures électriques à pile à flamable font le plein d’hydrogène en cinq mins et ne produisent aucune émission.

Selon le ministère des Transports du Texas, Houston comptait près de 5,5 tens of millions de véhicules immatriculés au cours de l’exercice 2022. Imaginez si tous ces véhicules utilisaient de l’hydrogène comme carburant.

Houston, qui abrite plusieurs usines d’hydrogène à utilization industriel, offre plusieurs avantages, selon les chercheurs.

“Il dispose de suffisamment de systèmes de filtration aquatiques et commerciaux pour soutenir l. a. manufacturing d’hydrogène”, be aware l’étude. “Ajoutez à cela l’infrastructure de gazoduc existante, qui rend l. a. manufacturing et l’approvisionnement en hydrogène plus rentables et rend Houston idéale pour l. a. transition des véhicules conventionnels aux véhicules alimentés à l’hydrogène.”

Les co-auteurs de cet article sont Christine Illig Economides, professeure et titulaire de l. a. chaire distinguée Hugh Roy et Lily Kranz Cullen de l’Université de Houston ; Paolo Liu, associé de recherche au Département de génie pétrolier de l’Université de Houston ; et Alexander Economides, ancien élève de l’Université de Houston et co-fondateur et PDG de Kiribex Inc., un provider et un marché mondial de crédits carbone spécialisé dans l. a. monétisation des crédits carbone dérivés du captage, du stockage et de l’extraction industriels et agricoles du dioxyde de carbone. Efforts liés à l’utilisation.

L’étude evaluate trois procédés de génération d’hydrogène : le reformage du méthane à l. a. vapeur (SMR), le SMR avec captage du carbone (SMRCC) et l’électrolyse sur grille. Les chercheurs ont utilisé les outils H2A du Laboratoire nationwide des énergies renouvelables (NREL) pour fournir des estimations de coûts pour ces voies, ainsi que le modèle d’analyse de scénario de livraison d’hydrogène (HDSAM) développé par le Laboratoire nationwide d’Argonne pour créer un modèle de livraison et de coûts.

De plus, il evaluate le coût de l’hydrogène du réseau à celui de l’hydrogène SMRCC, montrant que sans le crédit d’impôt, l’hydrogène SMRCC pourrait être fourni à un coût inférieur de 6,10 $ par kg d’hydrogène à l. a. pompe, ce qui le rend compétitif.

“Cette recherche confirme le potentiel transformateur de l’hydrogène dans le secteur des transports”, a déclaré Ehlig-Economides. “Nos résultats suggèrent que l’hydrogène peut être une choice compétitive et respectueuse de l’environnement pour les consommateurs, les entreprises et les décideurs politiques de l. a. grande région de Houston.”