Les programs de voyage ont besoin de l’aide humaine pour réduire l. a. fracture numérique

Lorsqu’Inez Rastovak, qui travaille pour l. a. municipalité néerlandaise de Tilburg, a interrogé 30 femmes problems de l’immigration en 2021 sur les lacunes des tactics de delivery locales, elle ne s’attendait pas à ce qu’elles demandent des cours de vélo.

“Nous avons d’abord posé des questions sur les défis numériques”, a déclaré Rastovak. « Mais on s’est vite rendu compte qu’il s’agissait d’un besoin fondamental : posséder un vélo et savoir le conduire. »

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Aux Will pay-Bas, où il y a plus de vélos que d’habitants, l. a. demande était logique. Les femmes, qui vivent aux Will pay-Bas depuis cinq à quinze ans, ont besoin de vélos pour se rendre au travail, emmener leurs enfants à l’école et devenir plus indépendantes.

« Beaucoup de ces femmes travaillent en dehors de Tilburg, où les liaisons de bus ne sont pas bonnes, ou travaillent en dehors des heures normales de travail », a déclaré Rastovak. “Faire du vélo leur offre plus d’choices et de flexibilité.”

En réponse, l. a. municipalité a créé un réseau d’enseignants bénévoles pour donner des cours de cyclisme et a fait appel à un magasin d’instance pour fournir des vélos bon marché aux femmes.

Ce programme faisait partie d’un projet de recherche visant à identifier les lacunes numériques dans les services and products de delivery et à recommander des moyens de les rendre plus inclusifs. Le projet, appelé DIGNITY, a duré trois ans jusqu’à fin 2022.

En répondant au besoin de vélos à Tilburg, les chercheurs ont découvert remark l. a. technologie peut perturber l’utilisation des transports locaux.

Les progrès numériques dans les transports, que l. a. plupart des gens saluent, peuvent exclure certaines personnes telles que les pauvres, les personnes âgées, les migrants, les personnes handicapées et les populations rurales.

À Tilburg, par exemple, un programme public de partage de vélos destiné aux femmes problems de l’immigration n’est pas facilement out there automotive une carte de crédit est nécessaire pour déverrouiller et utiliser les vélos.

“Nous prenons beaucoup de choses pour acquises, comme les ordinateurs, les tablettes, les smartphones et les cartes de crédit”, a déclaré Silvia Gaggi, directrice de projet à l’institut de recherche Esenova basé à Rome. “Mais tout le monde n’y a pas accès.”

Lacunes tactics

Gaji a coordonné l’initiative DIGNITY, qui a rassemblé des entreprises, des autorités locales et des organismes de recherche de six can pay européens. Outre les Will pay-Bas, il y avait l. a. Belgique, l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni.

Jaggi a déclaré que le projet explorait les façons dont les progrès technologiques peuvent laisser les gens de côté.

« DIGNITY a sensibilisé à l. a. fracture numérique dans les transports et à l. a. nécessité de combler cet écart », a-t-elle déclaré.

Par exemple, en Italie, selon le projet, 89 % des personnes âgées risquent de ne pas avoir accès à une software pour smartphone qui nécessite une set up et une connexion Web cell.

Elle a également déclaré que plus de 50 % des personnes handicapées en Allemagne ont peu confiance dans l. a. planification de voyages avec un smartphone, et que dans l. a. ville espagnole de Barcelone, plus d’un quart des personnes ayant un faible niveau d’éducation n’ont jamais utilisé le smartphone. Web en ligne. téléphone clever.

Un coup de primary ou un coup de primary

Le projet a produit une « boîte à outils » pour aider les gouvernements locaux et régionaux à rendre les systèmes de delivery plus accessibles. Une recommandation consiste à impliquer les utilisateurs dans l. a. conception d’un produit particulier – une méthode appelée Inclusive Design Wheel, ou IDW.

« Il s’agit de bâtir une tradition de dignité pour toutes les events prenantes de l’écosystème des transports », a déclaré Jaggi.

DIGNITY a mis en œuvre le programme IDW dans quatre endroits – Tilburg, Barcelone, l. a. ville italienne d’Ancône et l. a. région belge des Flandres – en travaillant avec des représentants de groupes vulnérables.

A Tilburg, un deuxième groupe cible de personnes âgées a été constitué.

“Leur principale demande était d’avoir un numéro de téléphone qu’ils pourraient appeler, avec un véritable être humain en ligne, en cas de problème avec leur vol”, a déclaré Rastovak.

L. a. municipalité a préparé une brochure contenant des informations sur les principaux prestataires de services and products de delivery à Tilburg et le numéro de touch du carrier d’help géré par une organisation caritative. Il est désormais distribué dans les gares ferroviaires et routières ainsi que dans les lieux fréquentés par les personnes âgées.

Pour Rastovak, l’idée clé est que les services and products de delivery numériques doivent inclure – et non remplacer – le touch en personne s’ils veulent devenir plus largement disponibles.

Qu’il s’agisse de quelqu’un qui vous apprend à faire du vélo ou qui vous aide à faire du vélo, il n’y a aucun moyen de battre l’élément humain.

Vues des utilisateurs

Un autre projet de recherche, l’Accord sur les ADPIC, se concentre sur l’amélioration de l’accès aux transports pour les personnes handicapées.

Cette initiative, qui a pris fin en janvier 2023 après trois ans, a donné aux usagers handicapés des transports publics le droit d’exprimer leur avis sur l. a. conception des services and products.

«Nous voulions impliquer les gens en tant que véritables partenaires, et pas seulement en tant qu’évaluateurs à l. a. fin du processus», a déclaré le Dr Christina Andersen, qui a coordonné l’accord ADPIC et est professeur agrégé de design industriel à l’Université de technologie d’Eindhoven aux Will pay-Bas.

Le projet comprenait des représentants de 10 can pay européens : Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Allemagne, Irlande, Italie, Will pay-Bas, Portugal et Suède.

Comme pour DIGNITY, les chercheurs ont d’abord dû mettre de côté les idées préconçues pour se confronter aux réalités du terrain.

“Au départ, nous avions un positive ensemble d’idées sur les varieties de applied sciences qui pourraient être utiles”, a déclaré Andersen. « Au cours du projet, nous avons réalisé qu’il y avait d’autres choses qui pourraient être plus urgentes. »

Par exemple, à Sofia, l. a. capitale de l. a. Bulgarie, les bus publics n’étaient pas accessibles aux personnes handicapées.

Les véhicules doivent pouvoir s’abaisser jusqu’au niveau du sol. L’horaire des bus doit prévoir du temps pour cette manœuvre. L. a. pente ne peut pas être trop raide.

Il suffit d’un petit accroc quelque section pour rendre inaccessible l’ensemble du système de delivery.

“Les arrêts de bus semblent être un endroit easy, juste une position de parking avec un panneau”, a déclaré Andersen. “Mais beaucoup de choses pourraient mal tourner.”

informations spécifiques

L’équipe TRIPS a travaillé avec six autres villes : les capitales du Portugal, de l. a. Croatie, de l. a. Belgique et de l. a. Suède, ainsi que Bologne et Cagliari en Italie.

Une fois de plus, les chercheurs ont découvert que quelque selected de très basique, à savoir des données précises, était the most important à tous les niveaux.

« Chaque ville était confrontée à des défis différents, mais il est devenu très clair que l. a. demande l. a. plus courante des utilisateurs concernait des informations fiables », a déclaré Andersen.

En réponse, TRIPS a créé des cartes de déplacement numériques afin que les personnes handicapées puissent voir, par exemple, quel quai est out there, l’emplacement d’un ascenseur dans une gare ou si un trajet particulier rencontre des stumbling blocks temporaires.

Le projet devrait bénéficier non seulement aux 80 thousands and thousands d’Européens souffrant d’un handicap de longue durée, mais également à d’autres segments de l. a. inhabitants, selon Andersen.

“C’est aussi pour les personnes temporairement handicapées, pour les personnes avec des enfants, pour les personnes qui portent des objets lourds, et tout simplement pour nous tous, automotive nous finirons tous par vieillir”, a-t-elle déclaré.

Cet article a été initialement publié sur HorizonMagazine de recherche et d’innovation de l’Union européenne.