Los angeles transition américaine vers les véhicules électriques connaît des retards

Los angeles transition américaine vers les véhicules électriques s’est heurtée à un impediment de vitesse, les inquiétudes concernant l’autonomie des véhicules et l. a. capacité de recharge limitée s’ajoutant aux problèmes sous-jacents d’abordabilité.

Ces dernières semaines, les constructeurs vehicles ont reporté leurs objectifs de vente de véhicules électriques et retardé leurs projets d’investissement alors qu’ils cherchaient à réduire les shares de véhicules électriques invendus chez les concessionnaires.

“Le ralentissement des ventes de véhicules électriques est plus prononcé que pour les autres catégories de véhicules et cela n’a rien à voir avec l’économie”, a déclaré Neil Saunders, directeur général de GlobalData.

« Le véhicule électrique a un problème qui lui est associé », a-t-il déclaré. “Il s’agit d’un processus d’approvisionnement plus difficile et plus complexe en raison de l. a. gamme de véhicules et des infrastructures de recharge.”

Les consommateurs américains sont habitués à faire de longs voyages en voiture, souvent pour des vacances ou pour rendre visite à des amis ou à des oldsters, étant donné l. a. grande taille du can pay et les choices limitées de transports en commun.

Mais jusqu’à présent, le réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques reste instable, de nombreuses zones manquant d’infrastructures ou équipées de machines peu fiables.

Échelle et préoccupations concernant les prix

Plus des trois quarts des conducteurs considèrent les véhicules électriques comme fiables, selon une enquête de l. a. Shopper Generation Affiliation (CTA), l’organisateur du Shopper Electronics Display annuel de Las Vegas.

Mais il existe également un scepticisme necessary parmi les conducteurs ambiants quant à l’infrastructure de recharge inadéquate (36 %), à l’autonomie de l. a. batterie (39 %) et au prix abordable du véhicule (38 %).

Le véhicule électrique moyen s’est vendu en octobre à 51 762 bucks, soit environ 13 000 bucks de moins que le niveau de l’année dernière pour les voitures, mais près de 4 000 bucks de plus que le prix moyen de toutes les voitures.

En Europe, le prix élevé de l’essence constitue une incitation supplémentaire qui permet aux consommateurs de négliger le coût preliminary élevé d’une voiture.

Mais ce facteur est moins necessary aux États-Unis, où les prix du gaz sont environ l. a. moitié de ceux de l. a. France ou de l. a. Grande-Bretagne, selon l’Observatoire Cetelem 2024.

Des dirigeants de l’industrie tels qu’Elon Musk, PDG de Tesla, ont également souligné que l. a. hausse des coûts d’emprunt constituait un frein après une série de hausses de taux d’intérêt de l. a. phase de l. a. Réserve fédérale au cours de l. a. dernière année et demie.

Tesla reste un acteur dominant dans le domaine des véhicules électriques, représentant plus de 55 % des 873 000 véhicules électriques vendus au cours des 10 premiers mois de 2023, selon le chercheur du secteur Kelley Blue Ebook.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a prédit « une certaine volatilité » sur le marché émergent américain.

“Les changements dynamiques sur le marché – prix, taux d’adoption, réglementations – nous obligent à réduire encore davantage le coût de nos véhicules électriques”, a déclaré Farley le mois dernier.

Réduire les coûts

Basic Motors, rival de Ford et géant de Detroit, a récemment reporté à l. a. fin 2025 un projet de conversion de son usine d’Orion, dans le Michigan, aux véhicules électriques “afin de mieux gérer les investissements en capital tout en s’alignant sur l’évolution de l. a. demande de véhicules électriques”, a déclaré l. a. société le mois dernier.

“De plus, nous avons identifié des améliorations ways que nous mettrons en œuvre pour augmenter l. a. rentabilité de nos produits”, a déclaré GM.

Ford et Tesla cherchent également à rationaliser leurs processus de fabrication pour réduire les coûts.

“Réduire le coût de nos voitures est notre priorité absolue”, a déclaré Vaibhav Taneja, directeur financier de Tesla.

Musk a déclaré que pour son futur Cybertruck, dont les livraisons devraient commencer avant l. a. fin de 2023, Tesla “fait tout ce qui est en son pouvoir pour simplifier ce véhicule” afin d’atteindre une efficacité “inédite dans l’industrie automotive”.

Ford s’est également engagé à modifier l. a. conception et l. a. fabrication de ses véhicules afin d’en réduire l. a. complexité.

Mais les résultats ne sont pas encore prouvés, selon l’analyste de Deutsche Financial institution, Emanuel Rosner.

“Ce qui nous préoccupe le plus, c’est que les constructeurs vehicles n’ont pas abordé les facets économiques liés à l. a. fabrication d’une voiture électrique easy et abordable”, a déclaré Rosner à CNBC.

Washington s’est mobilisé en faveur des véhicules électriques pendant l. a. présidence de Joe Biden, approuvant un financement de 7,5 milliards de bucks pour les chargeurs de véhicules électriques et élargissant les crédits d’impôt jusqu’à 7 500 bucks pour l’achat de voitures grand public.

L’management Biden souhaite que 50 % des ventes de voitures soient électriques d’ici 2030.

“Les politiciens voulaient que cela se fasse du jour au lendemain, mais vous ne pouvez pas simplement fixer des objectifs aléatoires, vous devez vous assurer que l’infrastructure est là”, a déclaré Saunders de International Information.

“Los angeles trajectoire à lengthy terme est probablement bonne pour les véhicules électriques”, a-t-il prédit, mais “c’est une selected beaucoup plus lente”.

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