Los angeles cyberattaque contre DP Global a-t-elle mis en risk le trade australien ? Peut-être pas – cette fois

Les Australiens qui se préparaient pour Noël cette semaine avaient des raisons de croire que même les meilleurs préparatifs étaient inadéquats après qu’une cyberattaque ait frappé tous ses principaux ports.

DP Global, qui exploite des ports à conteneurs en Australie et dans los angeles région, a découvert des problèmes pour los angeles première fois vendredi dernier et a donc déconnecté ses systèmes pour minimiser l’affect pendant qu’il examinait ce qui s’était passé.

Bien que les opérations dans les ports aient repris lundi, los angeles purpose reste floue et l’enquête sur l’incident se poursuit.

Responsable d’environ 40 % du trafic de be anxious dans les ports australiens, et de 10 % du trade mondial à travers ses opérations internationales, l’attaque a perturbé le flux de marchandises arrivant des ports où DP Global opère.

Les livraisons de biens importés tels que des jeux vidéo, des climatiseurs, des meubles et des médicaments ont été interrompues.

En outre, les exportations australiennes de produits tels que los angeles viande transformée, les produits laitiers et les culmination, qui ont tous une durée de conservation limitée, ont été retardées.

Pourquoi cette cyberattaque est importante

Alors que DP Global semble se rétablir, l’incident met en évidence los angeles vulnérabilité potentielle des réseaux mondiaux.

Les chaînes d’approvisionnement s’appuient sur des answers entièrement intégrées, des vendeurs étrangers aux acheteurs en Australie, pour fonctionner efficacement. Les applied sciences de l’data y sont incluses à travers l’automatisation des équipements et du traitement des données. Los angeles visibilité des produits, le dédouanement et los angeles vérification des risques de biosécurité reposent sur des informations d’expédition détaillant l’origine des marchandises, qui en est responsable et leur valeur commerciale.

Avec les données sensibles associées au mouvement des conteneurs, il n’est pas étonnant que les professionnels de los angeles logistique reconnaissent que los angeles cybersécurité constitue une risk importante pour les opérations – sans parler de leurs responsibilities en vertu de los angeles Loi sur los angeles sécurité des infrastructures evaluations.

S’il n’y a toujours aucune certitude sur los angeles nature exacte de l’incident avec DP Global, plusieurs raisons sont possibles.

Les ransomwares sont en augmentation, avec des incidents liés à des gangs de cybercriminalité prolifiques, notamment REVil et plus récemment LockBit.

Lors d’une attaque, les données sont généralement extraites de l’organisation, puis rendues inaccessibles aux utilisateurs, généralement à l’aide du chiffrement. L’organisation recevra généralement une demande de rançon pour « déverrouiller » les données, souvent payée en utilisant une crypto-monnaie.

Ces dernières années, los angeles tendance à los angeles double extorsion est devenue populaire, où les criminels incitent leurs victimes à payer en menaçant de divulguer les données publiquement si elles refusent.

Même si un refus est conceivable, los angeles nature de los angeles perturbation pourrait entraîner une perte d’accès aux systèmes et informations evaluations. Si les données ne sont pas accessibles, les opérations devront être interrompues, ce qui entraînera des pertes encore plus importantes.

Les systèmes de récupération nécessitent une restauration à partir de sauvegardes et une analyse approfondie pour détecter toute hint de l’an infection ou du piratage d’origine. Enfin, des contrôles seront nécessaires pour s’assurer qu’aucune donnée n’a été perdue et pour identifier toute donnée d’expédition manquante après los angeles sauvegarde précédente.

Si l’incident était une cyberattaque réelle ayant infiltré les systèmes et volé ou modifié des données, cela nécessiterait également un arrêt complet du système. Sans l’intégrité des systèmes, les données sur les expéditions ne peuvent être fiables et les forces frontalières australiennes ne seront pas en mesure de vérifier le contenu des expéditions. Il y charisma également des problèmes concernant los angeles belief des frais, des taxes et des frais.

Los angeles déconnexion de DP Global des réseaux a permis à l’équipe d’enquête d’analyser les systèmes pour rechercher les systèmes affectés et évaluer los angeles profondeur de toute an infection. Ce processus doit également prendre en compte le mécanisme d’an infection d’origine, automobile vous ne souhaitez pas infecter à nouveau les systèmes.

Le second n’aurait pas pu être pire

Los angeles cyberattaque a provoqué le remplissage de conteneurs dans les ports exploités par DP Global, mais le problème n’est pas encore devenu critique.

Alors que le Black Friday, le Cyber ​​​​Monday et Noël sont des périodes très chargées pour les détaillants, on constate généralement une augmentation marginale du trafic par rapport aux autres périodes de l’année, généralement inférieure à 10 %. Avec environ 1,4 million de conteneurs à déplacer au cours des trois derniers mois de l’année, l’affect d’une perte de quelques jours devrait être minime.

Les grands détaillants commencent généralement à passer leurs commandes pour Noël en août, les livraisons commençant dès octobre. Bien qu’ils surveillent les shares, il est peu possible que les opérations fonctionnent en mode juste à temps.

En Australie notamment, où l’éloignement des principaux flux mondiaux, le manque d’choices telles que les importations ferroviaires et les leçons tirées du coronavirus ont conduit les entreprises peu enclines au risque à devenir plus prudentes et à éviter les étagères vides.

Les ports peuvent également récupérer rapidement. Lorsque les volumes de conteneurs augmentent, de los angeles primary d’œuvre et des équipements supplémentaires peuvent être organisés pour augmenter los angeles manufacturing de l’usine. Au cours des trois dernières années, le nombre de créneaux utilisés par les camions a rarement atteint 90 % de los angeles disponibilité totale.

DP Global devrait être en mesure de résoudre rapidement tout retard résultant de cet incident.

Le problème caché derrière cette attaque

Le problème auquel l’Australie est confrontée est l’affect potentiel d’une cyberattaque sur sa réputation en tant que vacation spot maritime. Lorsque les installations portuaires sont tellement remplies de conteneurs que les navires sont retardés, les coûts grimpent rapidement et atteignent des tens of millions de greenbacks.

Et les chiffres n’ont pas été brillants ces derniers temps.

Le rapport Maritime Waterline 69 montre que le temps d’attente des navires est passé de 35 heures début 2020 à plus de 50 heures en 2022. Los angeles congestion portuaire est passée d’un peu plus de 10 % des navires attendant plus de deux heures à plus de 22 %. Le temps d’attente moyen à los angeles marina est passé de 17,3 heures avant l’épidémie de coronavirus à 126,5 heures mi-2022.

Ajoutez à cela le risque de cyberattaques, et les ports australiens pourraient perdre en compétitivité, avec moins d’entreprises intéressées à envoyer leurs navires ici – ou exigeant un prix plus élevé pour le faire.

Même s’il est peu possible que los angeles cyberattaque de DP Global perturbe Noël, l’affect international que de telles attaques pourraient avoir sur los angeles réputation de l’Australie en tant que plaque tournante importante du delivery maritime doit être pris au sérieux.

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