Etude de l. a. technologie des véhicules connectés

Le plus grand essai sur direction de l. a. technologie des véhicules connectés en Australie a révélé que les members qui ont utilisé l. a. technologie pendant neuf mois l’ont généralement approuvée et ont fourni d’importants commentaires sur les améliorations ultérieures de l. a. technologie.

L’étude de recherche a été menée dans le cadre du projet pilote de véhicule connecté d’Ipswich (ICVP) par des mavens en sécurité routière de l’Université QUT avec 355 members conduisant leur propre voiture, équipée d’une technologie de véhicule connecté, dans et autour d’Ipswich, Queensland.

Los angeles modernisation du véhicule comprenait un écran monté sur le tableau de bord, une antenne externe et une station de véhicule de systèmes de delivery intelligents collaboratifs (C-ITS), qui connecte les véhicules des members à des infrastructures externes telles que 29 intersections signalisées, des systèmes cloud et d’autres véhicules équipés de le même système de véhicule connecté.

Le premier auteur, le Dr David Rodwell, du Centre de recherche sur les injuries et l. a. sécurité routière du Queensland, QUT CARRS-Q, a déclaré que l’étude visait à comprendre l’expérience des utilisateurs et l’acceptation des C-ITS comme aide à une utilisation plus sûre des routes.

L’étude, intitulée « Dans leurs propres mots : une étude qualitative sur l’acceptation par les utilisateurs de l. a. technologie des véhicules connectés après neuf mois d’expérience dans l’utilisation de l. a. technologie », a été publiée dans Recherche sur les transports, partie F : psychologie et comportement de l. a. move.

Grâce aux affichages du tableau de bord, les members ont reçu des avertissements avancés aux feux rouges, des conseils sur les recordsdata d’attente à venir, des informations sur les limites de vitesse actuelles, des avertissements de risks routiers, un avertissement de travaux routiers et une alerte indiquant que les usagers de l. a. direction vulnérables – piétons ou cyclistes – traversaient, a déclaré Rodwell. À une prochaine intersection de feux.

“Les members étaient généralement positifs à l’égard du système, pouvaient apprécier les avantages en matière de sécurité qu’il offrait et étaient intéressés à adopter l. a. technologie lorsque les futurs systèmes seraient améliorés, comme l’intégration transparente du système dans leur véhicule”, a déclaré Rodwell.

« L’acceptation par les utilisateurs est un déterminant majeur de l’efficacité long term des C-ITS automotive elle affect l’adoption de ces composés et l. a. efficiency optimale de ces systèmes dépend d’une massive adoption par le public.

« Los angeles connectivité entre les véhicules connectés et les infrastructures a le potentiel d’accroître l. a. sécurité routière, de réduire les embouteillages et l. a. air pollution et d’améliorer l. a. gestion, l’entretien, l. a. surveillance et l. a. sécurité des réseaux de delivery. »

Deux études qualitatives impliquant 53 entretiens individuels avec des members et 14 groupes de dialogue réunissant 47 members ont révélé des résultats clés, notamment :

• Los angeles fonction de vitesse embarquée a été l. a. plus discutée et l. a. plus appréciée en tant que supply fiable de limitation de vitesse dans les zones sous-signées.
• L’avertissement avancé de feu rouge et l’avertissement de virage pour les usagers de l. a. direction vulnérables étaient généralement neutres ou négatifs en raison d’une imprécision, d’un timing précoce ou tardif ou de fausses alarmes.
• Réactions mitigées à d’autres avertissements – l’avertissement de travaux routiers était considéré comme utile en théorie mais manquait de spécificité ; Quelques members ont été confrontés à des avertissements concernant le retour dans l. a. record d’attente et les risks routiers, mais ont déclaré vouloir ce kind d’avertissement.

“Dans l’ensemble, de nombreux members ont décrit le C-ITS comme un ajout utile à leur véhicule et presque tous ont exprimé des attentes positives quant à des systèmes améliorés à l’avenir”, a déclaré Rodwell.

Leurs commentaires comprenaient des idées d’amélioration :

• Obtenez des statistiques de conduite personnelles – De tels commentaires peuvent les aider à reconnaître et à corriger les mauvaises habitudes de conduite ou les erreurs de conduite.
• Confidentialité et sécurité des données – Los angeles plupart des members étaient disposés à partager leurs données lorsqu’elles bénéficiaient de protections éthiques et juridiques, que leur objectif était clair et qu’elles étaient anonymisées et agrégées. Ils ont également suggéré que les conducteurs devraient avoir le contrôle sur l’étendue et le kind de données partagées dans différents contextes et avec des tiers. D’autres ont déclaré qu’ils accepteraient de partager des données pour l. a. recherche sur l. a. sécurité routière et le développement technologique.
• Les contextes inacceptables pour le partage de données incluent les ventes, le advertising and marketing, le piratage, l’utilisation abusive des données et l’software de mesures punitives.

« Ces résultats donnent des informations importantes sur l. a. long term mise en œuvre des C-ITS, automotive l’expérience et l. a. belief des utilisateurs seront essentielles pour garantir une adoption généralisée de cette technologie », a déclaré Rodwell.