Dutch Eye renforce le réseau de « chargeurs rapides » pour véhicules électriques.

Dans une station-service près de l’aéroport Schiphol d’Amsterdam, un flot consistent d’automobilistes rechargent leurs voitures électriques sur des bornes électriques “ultra-rapides”. L’ensemble du processus prend moins de 20 mins.

“C’est vraiment cool aux Can pay-Bas”, explique à l’AFP Jeroen Viver, 37 ans, développeur de logiciels qui propulse sa voiture électrique, by means of une prise de recharge. “Quand vous quittez les Can pay-Bas, le réseau devient beaucoup plus mince.”

Connus mondialement pour leur obsession pour les vélos et particulièrement vulnérables au changement climatique en raison de leur state of affairs géographique basse, les Can pay-Bas peuvent se targuer du statut de « champion du monde » des bornes de recharge pour véhicules électriques, avec le réseau le plus dense de l’UE.

Le petit will pay compte 145 000 bornes de recharge publiques – un tiers du overall européen – et les rues des grandes villes néerlandaises sont bordées de bornes électriques en métal gris déployées tous les quelques mètres.

À cela s’ajoutent des centaines de milliers de chargeurs privés, beaucoup moins puissants et donc plus lents à « remplir » les véhicules.

Mais seulement 6 000 d’entre eux environ sont des chargeurs « rapides » ou « extremely rapides ».

Même s’il s’agit d’un overall impressionnant en termes absolus, cela position les Can pay-Bas proportionnellement derrière les will pay baltes ou les will pay d’Europe centrale et orientale, qui ont commencé plus tard mais sont passés directement aux chargeurs rapides, selon l’affiliation ChargeUp Europe.

Les Can pay-Bas s’efforcent de conserver leur avance, mais certains craignent que le réseau électrique ne soit pas en mesure de faire face à l’enlargement rapide des chargeurs rapides gourmands en énergie.

L. a. mobilité électrique, bien développée en Europe et en Chine, est l’une des pierres angulaires de l. a. transition vers un monde zéro carbone et sera un sujet an important du sommet COP28 de Dubaï.

Mais comme le montrent les Can pay-Bas, les ventes de véhicules électriques vont de pair avec un réseau de recharge efficace.

“C’est l’œuf et l. a. poule”, a déclaré Michel Langesal, PDG et co-fondateur de l. a. société néerlandaise Fastned, qui installe des spots à grande vitesse le lengthy des autoroutes européennes.

« S’il existe une infrastructure de recharge adéquate et suffisante, cela aide les gens à passer à une mobilité sturdy. »

Le gouvernement néerlandais souhaite que toutes les nouvelles voitures soient électriques d’ici 2030, mais même le réseau de recharge dense actuel ne sera pas en mesure de desservir une telle flotte.

L. a. réponse : « Il faudra construire davantage de bornes de recharge rapide », explique Langzal.

Langesal a déclaré à l’AFP qu’avec le nombre actuel de voitures électriques, un réseau d’environ 700 bornes de recharge rapide, soit environ une station tous les 40 kilomètres, est suffisant.

‘Complètement chargé’

Remark les Can pay-Bas ont-ils réussi à créer un réseau aussi solide ? Selon Oke Hoekstra, skilled en mobilité sturdy, l. a. custom néerlandaise du consensus politique a joué un rôle necessary.

Il a expliqué à l’AFP que le gouvernement central avait travaillé en étroite collaboration avec les autorités locales, les opérateurs de réseaux et les entreprises privées pour créer un système de recharge distinctive.

L’absence d’un constructeur car native castle a également aidé, a-t-il ajouté, estimant que cela entrave souvent les politiques progressistes dans d’autres will pay.

Le développement de chargeurs rapides est essentiel, automobile les systèmes de recharge « lents » peuvent prendre plusieurs heures, souvent l. a. nuit, pendant que le conducteur dort.

“Normalement, je recharge le soir à l. a. maison. Le lendemain, l. a. voiture est complètement chargée”, explique Marit Zylstra, 33 ans, consultante en informatique qui travaille au centre de recharge de Schiphol.

Une autre explication de l’essor rapide du réseau de recharge réside dans les primes gouvernementales et les allégements fiscaux, a déclaré Hoekstra.

Pas si bien aux Can pay-Bas, où un tiers du territoire se trouve sous le niveau de l. a. mer, mais c’est l’un des will pay les plus polluants d’Europe.

De nombreux allégements fiscaux pour les voitures électriques disparaîtront en 2025, et Hoekstra a mis en garde contre l. a. perte de l’avantage néerlandais preliminary.

“Les Can pay-Bas sont toujours très doués pour réussir et arrêtent de le faire quand cela devient un grand succès. Nous l’avons fait dans le passé avec des moulins à vent”, a-t-il déclaré à l’AFP.

Alors que 26 % des voitures neuves aux Can pay-Bas étaient électriques en 2022, elles ne représentent encore que 5 % de toutes les voitures en circulate dans le will pay.

Les voitures particulières représentent environ 10 pour cent des émissions totales de gaz à effet de serre aux Can pay-Bas.

L. a. hausse des coûts de l’électricité et l. a. fin des avantages fiscaux signifient que l. a. conduite de voitures électriques entre dans une « ère complètement différente », a déclaré Harry Chua, directeur d’un eating place de recharge d’autoroutes.

“L’électricité est en hausse et nous devons payer des taxes routières. Donc, je ne sais pas si conduire une voiture électrique est utile. Nous verrons dans le futur”, a déclaré à l’AFP cet homme de 43 ans.

Mais électrique ou pas, certaines choses ne changent jamais.

“Je suis resté assis dans les embouteillages pendant deux heures et j’étais en retard au travail”, a-t-il déclaré, admettant qu’il allait très vite.

“L. a. police m’a arrêté. Ils m’ont prévenu.”

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